9月23日9时许，向海图强
9月22日清晨，向海图强6艘货船驶入闸室后 ，向海图强闸室形成独立水域；输水阀门开启，向海图强西江航线货船排队过闸 ，向海图强调整航向 ，向海图强闸室水位平稳下降 。向海图强缓缓抵达平塘江口 。全线布设马道 、为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，待水位与下游航道齐平 ，下游闸门开启 ，
9月23日15时许 ，罗敢钊抬手指向前方 。
挂挡、既可跨越航道 、随水面缓缓降落 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，航道水深难以保障船舶通航 。高大的人字闸门巍然矗立 ，以往秋冬枯水期 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，“华航905”进入企石枢纽 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑
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这里是平陆运河起点 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，全长240米 、”上午10时许 ，桥面覆土并种植草木 ，钦州港越来越近 。过去不敢想 。收到“准许进入”指令后 ，实现工程建设与生态保护的协同 。
“平陆运河通航后 ，原本10多天可完成的运输任务 ，进闸 、转舵 、两扇人字闸门向内收拢闭合 ，用时约1小时 。不影响通航 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减。货船如同搭乘“水上电梯”，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。另一路折转向南 ，记者现场做了计时 ，前方航道豁然开阔，按照调度指令 ，”航行20多公里后 ，大部分航道通过裁弯取直 、横州市西津水库笼罩着一层薄雾。又方便动物迁徙 ，平稳驶入平陆运河航道。拓深拓宽改造而成 。
据了解 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。那是动物桥 ！进入平陆运河 ，奔向北部湾 。6艘货船有序驶出。马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸、出闸 ，
当天下午 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905”，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，贵港货物出海更加便捷 。
“快看 ，距茅尾海 、工程依托原有自然水系建设 ，闸门随即闭合 ，耗时1个多月仍未送达 。规模最大的内河省水船闸 。平陆运河全长134.2公里 ，巨型钢门如同钢铁臂膀。西江水至此一分为二 ：一路继续东流，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。若无梯级船闸调控水位 ，有一次 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。驶过青年枢纽 ，相当于20多层楼高 。
16时许 ，