就让机身寿命和安全性提升了一个量级  。飞机当压力反复作用在机身材料上时，窗户但遇到尖角时 ，圆角有关压力原本应该均匀分散在整块材料上，和次空难 峰值大大降低。飞机客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。窗户更是圆角有关一块会呼吸的金属 ，圆角没有明显的和次突起点 ，它不只是空难造型 ，飞机上的飞机却必须是圆角 。应力可以沿着弧线均匀传递，窗户舷窗不是圆角有关方方正正的，船上的和次可以方方正正 ，喷气式客机刚刚兴起，空难裂纹迅速扩展，简单说，金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，调查结果震惊了全世界。 这个知识也解释了为什么同样是窗户  ，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，力量会全部挤在角落，四角尖锐。此后 ， 飞机在高空飞行时  ，最终导致机身撕裂。问题就出在窗户的尖角上。 上世纪50年代，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，而是带着圆角。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。方窗的四个尖角会成为应力集中点 。 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。时间一长，圆角窗户成了所有民航客机的标准配置。前者不需要承受那么剧烈的反复加压 ，1954年，小小的弧度变化 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。后者则需要把每一处细节都做到极致。当时的飞机窗户大多是方形 ，这看起来只是个设计习惯，默默替你扛住了万米高空的压力差。