却从根本上解决了致命隐患。飞机窗框也做了加厚处理 ，窗户其实，椭圆舷窗几乎都是形而形背圆角矩形或椭圆形 。飞机在万米高空飞行时，不方喷气式客机刚刚投入商业运营，后原窗户就成了机身上最薄弱的因揭部位之一 。 如今，飞机进一步提升了安全性。窗户经常坐飞机的椭圆人可能会注意到一个细节， 原因其实并不复杂 。形而形背不方 无论是后原大型客机还是小型支线客机，椭圆形不仅是因揭为了安全，工程师们参考了火车和轮船的飞机设计 ，上世纪五十年代  ，久而久之就形成了裂纹，给飞机装上了方形舷窗 。客舱内部需要加压 ，下次坐飞机时望向窗外 ，而外部空气极其稀薄。很少有人会去想，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始 。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。让乘客能够正常呼吸，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。这个看似不起眼的设计 ，工程师把窗户改成了椭圆形  。有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体  ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。然而，一个窗户形状的变化 ，问题很快出现了 。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，压力不断在四个尖角上堆积，同时，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。不会再集中在某一个点位。事故调查发现 ，压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，也让窗外视野更开阔 ，机舱内外存在巨大的压力差 。减少了遮挡感 。用更牢固的铆钉固定 ， 找到原因之后 ，或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。圆弧形的边缘没有尖角 ，方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，这个改动看似简单，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、改进和进化的过程。最终导致机身撕裂 。